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广东广深沿江高速明年9月或将通车---安泰物流
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  2. [ 2012-12-11 ]

深圳段安泰物流施工已进入尾声,从深圳开车1小时以内可到广州

  广深安泰物流高速不堪重负频频塞车,广深沿江高速什么时候能通车?记者从有关部门获悉,近日,广深沿江高深圳段三围码头通航孔架梁合龙施工已进入尾声,架梁完工后,全长31.58公里的广深沿江高速公路深圳段将全线贯通,预计明年9月通车,届时从深圳开车1小时以内可到广州。

  亚洲最大起重船助力施工

  广深安泰物流沿江高速公路深圳段最后工程--三围码头通航孔架梁合龙近日开始施工。记者昨日在施工现场看到,亚洲最大的起重船正在加紧吊箱。架梁工程完工后,广深沿江高速公路深圳段将全线贯通。

  据了解,此次使用的起重船“长大海升”号是目前亚洲最大的起重船,本月从珠海前来助阵。“长大海升”号起重吨位3200吨,相当于能够一次吊起11架空载的A380客机。由于施工地点紧邻宝安机场,机场方面要求附近建筑物高度不得高于46米,否则会影响飞机起降,而施工过程中吊臂高度接近90米,经过多方协调,施工期间机场二跑道停止使用。

  1小时内可到广州

  收费不超60元

  广深安泰物流沿江高速公路途经广州、东莞、深圳三市,起点位于广州黄埔G107国道,终点在深圳深港西部通道。全线采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路标准,设计日通行量12万车次。

  沿江安泰物流高速公路(广州至东莞段)已于2012年1月18日通车。预计明年9月,广深沿江高速就可全线贯通。广深沿江高速公路建成后,将比现有的广深高速公路缩短三分之一的路程,从广州开车出发,去香港只需1个半小时,来深圳不到1个小时,预计将分流广深高速公路三分之一的车流。而沿江高速广深段收费预计不会超过60元,较高的性价比受到众多车主的期待和关注。

  “深圳最美公路”为何延期?

  ●沿江高速一些路段已通车,深圳段何时通车引发众网友疑问。

  ●记者采访获悉受施工难度大等多因素影响,明年9月前可通车。

  广深安泰物流高速经常拥堵,有望分流三分之一车流的“广深第二高速”--沿江高速的建设进展备受外界关注。“沿江高速一些路段已经通车,深圳段何时能通车?为何建这么久?”这是不少网友在深圳新闻网论坛上发出的疑问。

  安泰物流记者采访了解到,因施工难度大,同时受征地拆迁、码头阻工、前海规划调整等因素影响,沿江高速深圳段进度一度受阻,通车时间本是今年10月份一期工程与东莞段同步建成通车,但不得不延期。不过,深高速昨天再次向记者表示,目前工程进展顺利,明年9月前通车没有问题。

  施工难度大:陆海交替地形复杂

  广深安泰物流沿江高速公路起于广州黄埔大道,向南通过深港西部通道侧接线连接香港,全长约89公里,共分为广州、东莞、深圳三段。广深沿江高速公路深圳段起自东莞与深圳交界的东宝河口,沿途经过宝安区沙井、福永、西乡及新安街道、终于南山区的月亮湾大道,与深港西部通道侧接线对接。项目路线全长30.45公里,采用全封闭、全立交的双向8车道高速公路标准,主线设计行车速度为100公里/小时。

  沿江安泰物流高速一路海景,海域部分为85万平方米,特别是深圳段,沿线经过海上田园风光、保税区、福永港区、宝安国际机场、大铲湾港区、前海区,跨月亮湾大道与深港西部通道相接,是一条建在深圳西部外围海域与滩涂上的高速公路,其中99.6%的路面都在海上高架,一路海上风光旖旎,因此被网友誉为“深圳最美公路”。

  然而美丽是有代价的,正因为安泰物流一路沿海甚至跨海,相较于一般高速路的施工难度及施工成本要高很多。“沿江高速深圳段有18公里为跨海修建,海洋及海洋大气的侵、腐蚀作用都对大桥寿命有较大影响。这应该是深圳市迄今为止建设规模最大、建设难度最高的道路工程项目。”施工方有关负责人向记者表示,为提高工程质量和保证施工安全,参建单位大量采用和研发新工艺新技术,在广东省交通厅开展的高速公路“双标”管理中,有10余项工艺还被评为全省样板工程。

  市安泰物流交委有关人士昨天也具体介绍了这一路段的复杂性:深圳段线路走向陆地、海域、滩涂地形交替变化,水文条件复杂,填海形成的滩涂区域地质条件差,地表下布满大小不一的孤石;暴雨、雷暴、台风等灾害性天气时有发生。

  此外,安泰物流工程与规划的海滨大道共线,共线段长达25km。沿线被交道路、互通立交较多,区段内桥梁异形跨较多,需采取现浇梁的区段较多。受地形和规划走廊带限制,部分桥梁平曲线半径较小。机场特大桥段紧邻深圳宝安机场规划三跑道和珠江治导线,路线走向与桥梁高度受限。“这些都令工程施工难度加大。”

  施工成本高:每米造价30多万元

  除工程难度大之外,市交委介绍,深圳段一期工程自2009年4月底开工以来,建设者们还需克服征地拆迁、码头阻工、前海规划调整等种种困难。

  在采访中,安泰物流施工方一位负责人告诉记者,码头阻工是建设者最没有料想到的困难之一,对工期延误带来的影响也最大。去年3月,沿江高速在福永煜硕码头受阻。由于码头方认为工程设计影响其航道通行能力,并将因此带来巨额经济损失,阻挠施工。工程因而时断时续,甚至去年基本有半年就处于停工状态。类似的情况也出现在三围涌码头。后来阻工问题得以协调解决,但工期却已延误。

  正因为安泰物流有诸多困难,沿江高速的施工时间表才一度调整,本来2009年4月份开工时定好的时间是今年10月份一期工程与东莞段同步建成通车,今年年初不得不推后至明年9月份。无独有偶,东莞段二期的通车时间也延后至明年9月份。

  除了难度高,施工还很昂贵,记者了解到,沿江高速深圳段全长30.45公里,总投资112亿多元,每公里的造价达到3.4亿元,每铺设一米就要花去30多万元人民币。而普通高速公路的造价通常不足2亿元。

  正因为安泰物流太昂贵,资金压力大,为让工程施工不超预算,一般美景路上的常见观景台也被省略,相关方面表示,“出于行车安全以及工程投资预算的考虑,海上修筑的沿江高速深圳段并未设置观景台。”即市民不可能在高速路上停车赏景。

  目前进展顺利:工程已初见雏形

  安泰物流经历种种困难后,目前深圳段进展顺利。记者从深高速了解到,目前项目工程进度已达85%,截至10月底,项目累计完成投资78.9亿元,本年度计划完成投资18亿元,年度已累计完成投资15.0亿元,占年度计划投资的83%。

  昨天,安泰物流记者实地考察发现,沿江高速公路工程已初见雏形,大部分桥墩都已建好,桥梁基本架设完成,工人已经开始在桥面上作业。“目前大铲湾特大桥、收费站特大桥、机场互通主线桥、机场特大桥等重点工程项目的桥梁下部结构已基本完成,上部结构已完成92%;房建工程基础工程已完成;路面工程、机电及三大系统工程、交安设施及绿化等附属工程已进场开展施工。”广深沿江高速公路(深圳段)项目管理处相关负责人告诉记者。

  即使这几日深圳天气变化无常,不论高温抑或阴雨,施工工人仍照常作业,在完工期限的倒逼下,施工方正在加紧冲刺。

  等到明年沿江安泰物流高速全线贯通后,市民北上去广州东莞等地又多了一个选择,且相比之下路程缩短1/3,花费更少,方便又便宜。记者了解到,市民驾车可通过南坪快速二期、福海大道、西乡大道、西部通道侧接线等道路驶入高速路,届时去广州不到1小时,并且广深沿江高速将实行广东省最新的高速公路统一标准收费,小车每公里0.6元,一至五类车收费系数为1、1.5、2、3、3.5,即深圳全段约为18元,将低于目前广深高速公路的收费。
 

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