配送物流的唯一市场职能就是——为企业的正常生产和销售提供 “物”的输送服务。

　　 这输送包括:原材料购进运输、原材料仓储分捡、原材料仓储分拨、零部件仓储分拨、产成品仓储分拨、商品干线运输、区域商品仓储分拨与配送、不良品回收等等环节。可以说,目前没有哪一家安泰物流企业能为制造企业提供线上的全程服务,因为企业的专业化、连续化生产运行要求太高了。

　　 配送物流是一项有着强大市场成长潜力的业务品种,但不是由“第几方”的概念来导入或决定的,而只能由制造企业潜在的巨大市场需求来决定。国内众多企业介入配送领域掘金,但成功者廖廖。广州危险品运输究其原因,问题就出在企业业务定位上。物流企业不是“万能胶”,什么都想做,就可能什么也做不成。

　　 目前中国物流企业还处于粗放经营阶段,全面介入到企业生产体系中进行供应链流程管理,对于物流企业来说还需要一个相当长的熟悉与认知过程,勉为其难既不现实,也不可能。然而,大量制造企业物流业务外包却是一种必然趋势。有需求就会有市场,但市场的商业机会点又在哪里?

　　 当前,惠州危险品运输在产业集中度高的行业,配送物流的市场机会点主要集中在两个领域:干线运输、区域分拨。市场中之所以产生出具有商业价值的干线运输和区域分拨物流,一是由于铁路运输方式单一不能提供企业需要的运输服务,二是中国高速公路网的快速建成,使500公里半径内的商品调配可以满足企业快速覆盖市场的要求。

　　 任何企业的运营资源都是有限的。物流企业在确定进入配送物流领域之初,应根据企业资源对未来业务形态做出精确定位,先做好、做精某个单项业务,获得并积累业务资源。不管是做干线运输,还是做区域配送,做好做精之后都可以做大做强。随着业务能力提升,极有可能成长为这些细分领域的领先企业。

　　 配送物流,也称第三方物流,东莞危险品运输在整个物流产业层级中,起着承上启下的重要作用。现代制造业产能规模的不断放大,使得现代企业不得不对产、供、销一体化的企业形态进行变革,将企业供、销环节的部分职能分离出来推向社会,寻求高效优质的社会化服务,以缩短企业经营链条。配送物流是依附产业而产生,所以其业务形态也呈现出典型的行业性、产业性等多元特征。

　　 近几年,深圳危险品运输配送物流被标以“第三方物流”的新概念流行于市,导致了许多企业认知上的误解与偏差,以为“第三方物流”什么都能做。概念上的异化,使得介入配送领域的物流企业大有找不着北的感觉。其实,不管你是“第三方”也好,“第四方”也罢,不能为制造企业解决生产与销售供给线上的输送需求,说什么都是空话。

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