一、公路运输
公路运输主要是指使用各种车辆，包括汽车，人力、畜力车等运输工具在公路上进行客
货运输的方式。在我国，长期以来对于公路运输的界定是主要承担距离较近，批量较小的运
输项目，以及水路和铁路难以到达地区的运输，另外对于铁路、水运难以实现其优势的运输
间隔一般也选择公路运输。很多资料显示，公路运输的经济半径为200 公里。然而随着我国
公路建设步伐的逐渐加大，公路运输的经济里程也在不断增长。比如随着京沪高速公路的开
通，北京到上海近1000 公里路程，客、货运输已经从铁路运输向航空及公路运输分流。更
有甚者，比如北京到太原，采用公路运输要比采用铁路运输节省近三分之一的时间。
随着我国公路建设速度的不断提高，公路运输的各种优点也将不断地体现出来。公路运
输具有运输速度较快，灵活性强；公路建设的投资较低，建设周期相对较短，对运输设施的
要求不高等优点，是实现门到门运输的最好运输方式。也正因为如此，公路运输是门到门运
输的主要承担者，这样，从发货者到收货者，既不需要转运也不需要反复地装卸搬运，对于
提高运输质量和运输速度都有明显的好处。
二、铁路运输
铁路运输是指使用铁路列车运送客货的一种运输方式。一般来讲，铁路运输承担的运输
距离较长，货运量较大，在干线运输中起主力军的作用。传统的理解，我国运输在没有水运
条件的地区，所有的大批量、长途客货运输基本上都依靠铁路。
铁路运输的优点明显，具体表现为，（1）速度快，由于铁路列车是在自己的专用轨道上
行驶，这样基本不受其他外部干扰，在近几年我国铁路连续几次提速的情况下，铁道列车速
度有了显著的提高，最高时速达到160 公里的列车已经在不断地投入商业运行。（2）基本不
受自然条件的限制，能够在决大多数气候条件下正常运行，这样可以保证运输的连贯性，而
这是其他运输方式所不能比拟的。（3）运载量大，铁路运输依靠大动力机车牵引，可以轻松
的拖挂多节车皮，铁路货车运载量一般为60—100 吨，而专用车皮的运载量可能会更大，一
般的货物运输列车可以同时拖挂50—70 节车皮，并且铁路运输部门可以根据运输量的大小，
随时增加或减少运力安排，这样，能够在满足运输的前提下，尽量节约成本，由于铁路运输
运量大，可调节等优点，使铁路运输成本相对较低。
当然，铁路运输也有不足之处，由于铁路线的建设是固定的，所以运输也只能在固定的
线路上进行，这样就必须要与其他的运输手段配合使用，在衔接的过程中，必然会带来很多
的不便之处，比如运输速度减缓，在装卸的时候会出现货物的损失等等。一般认为，铁路运
输的经济里程在200 公里以上。
三、水路运输
水路运输是指使用船舶在通航水道进行客货运输的运输方式。水路运输因为运量大，成
本低，所以发展很快，80 年代以来，我国的水运货物周转量已逐渐上升到各种运输方式中
的第一位，是干线运输中的主要运力。水路运输可以根据运输的线路，地理位置的特点，选
择多种不同的运输工具。在内河运输中，因为主要是连接陆地内的江、河、湖泊等水道，因
此运距不是太大，主要使用中、小型船舶及拖船、挂船等运输工具进行运输。对于沿海和近
海运输，主要任务是沿大陆附近的航道运送客货或在邻近国家之间来回运转。此过程由于距
离不是太远，运输过程中使用中、小型海洋运输船舶较多。远洋运输是跨大洋的远程运输，
一般要选用大型的远洋运输船舶。专业运输要选用大型专业运输船舶，比如，集装箱船，冷
冻船、油船、矿石船、液化气船、载驳船等。
水路运输因为能以较低的成本进行远距离、大批量的运输，自古就被人类加以利用，但
水运的缺点也是比较明显的。首先，水运只能在有水道的地方以及沿海加以利用，而在内陆
地区，尤其是大陆性干旱地区就没有可用资源（比如我国的西北内陆地区以及华北平原就基
本没有可用航道），这就使得水路运输的适用性降低，并且水路运输必须要靠其他运输手段
加以配合、衔接才能够实现完整的运输。其次，水路运输的运输速度较慢。船舶在水中行驶，
水给了船舶以浮力，同时也产生了巨大的阻力，随着科学技术的日益进步，船舶的运行速度
也在不断地提高，但整体来看，运输速度还是较慢，尤其是在内河航运中，当船舶逆流运行
时，速度更慢，比如从上海到重庆，一般船只需要航行10 天以上，而铁路列车则可在2 天
左右到达。第三，水路运输受季节、气候的影响较大，在枯水的季节，航道会影响大吨位的
船舶运行，有些航道甚至因此停航。另外，在高纬度地区，在冬季会遇到河流结冻，使得航
行中断（比如我国的黑龙江、乌苏里江流域）。另外，水路运输还会受到各种灾害性天气的
影响，比如台风、暴雨，将会使海洋运输受到影响，如果处理不当，会造成很多不可想象的
灾难；还有雾、雨等天气也会影响到航运的正常进行。我国的长江上游，比如在重庆至宜昌
行段，在有大雾的时候，会使航行中断，尤其是在三峡地区，在起雾的时候，一般不允许船
舶航行；在汛期到来的时候，长江流域也会对船舶航行进行限制，比如在长江洪峰通过的时
候，航行是非常危险的，同样，航运部门为了保障航行安全，会在一定时间禁止船舶通过。
四、航空运输
航空运输是指使用各种航空器进行客货运输的运输形式，目前使用的最主要的航空器
是飞机。航空运输因为其速度快、效率高，在运输行业中所占比例已经越来越高。航空运输
优势明显，除了运输速度快，效率高（目前的航空技术可以在24 小时内到达世界上任何地
方）外，航空运输可以不受各种地形的限制，这对很多交通不发达地区尤其适合。比如我国
的青藏高原，由于海拔高，周围山脉众多，交通极为不便。进入西藏我国主要有2 条通道。
川藏公路，全长1700 余公里，从成都至拉萨，汽车连续行驶需要3 天左右的时间，而飞机
只需要2 个小时左右的时间，川藏公路因为路况不好而闻名，泥石流、塌方等自然灾害经常
出现，公路不能保证随时通畅；另一条通道青藏公路，虽然路况较好，但因路途遥远，需要
绕道兰州，穿过青海，也对西藏运输起着瓶颈的作用。随着拉萨机场的建成，越来越多的进
出藏运输选用航空运输方式，这是航空运输所无法比拟的优势。另外，航空运输还具有运载
货物破损率小，节省包装、保险和储存费用的优点，附加值高的商品在一定运行里程以上，
选择航空运输将能更大的节省成本。
在航空运输使用的越来越频繁的时候，我们也应该注意到，航空运输在运输行业中所
遇到的最大限制是运输的成本很高。由于飞机的载重有限，这样分担到每一件运输物品的单
位成本也较高。因此，一般意义认为，航空运输是用来运载那些价值高，体重轻，易损，鲜
活的商品以及一些急需的商品、物资。比如精密仪器，保鲜期短的农副产品，急需商品和救
灾物资等。
五、管道运输
管道运输是各种运输方式中人们所不太熟悉的一种，在一般人看来，运输无外乎车，船，
飞机三种，其实，管道运输是在现代物流中发展越来越快的一种运输方式。管道运输是指利
用管道输送气体、液体的一种运输方式。其机理是运输物品在管道内顺着压力方向不断流动，
以实现输送目的的过程。比如石油或天然气运输，有些国家也开展煤浆管道运输。与其它运
输方式相区别，管道运输最大的不同之处在于其运输载体是静止不动的。
管道运输特点明显，由于运输管道属于封闭设备，这样可以避免在一般运输过程中的丢
失、散失等问题，同样也可以避免其他运输设备经常遇到的回程空驶等无效运输问题，这样
无形中节约了成本。同时，管道运输具有运输速度快，流量大，环节少，运费低等优点，非
常适合连续不断地输送相应物资。
当然，管道运输的局限性也很明显。能适合管道运输的物品还不多，仅仅适用于流体物
质，并且管道铺设的成本很高，一般需由政府出面，才能实现输送管道的铺设，由个人或企
业直接铺设或经营可能性不大。当然，随着国家对基础设施投入的不断加大，以及与世界运
输业的逐渐接轨，各种运输管道的铺设已经越来越多，距离也越来越长，也只有这样，管道
运输的效益才能越来越明显。
六、他运输分类
前面所述对于运输的分类，是以运输设备及运输工具的不同为指标的。对于运输，我们
还可以分为：
（一）按运输的范畴分类
1、干线运输
是指利用道路的主干线路，以及远洋运输的固定航线进行大批量、长距离的运输，是长
距离运输的一种重要形式。干线运输因为其运输距离长，运力集中，使得大量的货物能够迅
速地进行大跨度的位移，长期以来，是我国运输的主要形式。尤其是铁路运输，往往担负着
国家运输干线的使命。各种物资的调动，货物的配送，在人们心中，一直是由铁路来完成的。
在我国的社会主义建设进程中，铁路网的建设不断完善，使得长距离干线运输效益越来越明
显。比如在我国，为了加强铁路的干线运输能力，从广州分别到佳木斯、乌鲁木齐、呼和浩
特等地每天都有行包快递及货运专列开行，是相关地区进出货物的主要运力。
干线运输在通常情况下，相同运输工具较其他运输形式要快，成本也会更低，是长距离
运输的主要形式。当然，光有干线运输还不足以完成整个运输链的形成，还需要其他运输手
段的辅助。
2、支线运输
支线运输是相对于干线运输来说的。是在干线运输的基础上，对干线运输起辅助作用的
运输形式。支线运输作为运输干线与收发货地点之间的补充，主要承担运输供应链中从供应
商到运输干线上的集结站点以及从干线上的集结点到配送站的运输任务。比如，京哈线（北
京—哈尔滨），京广线（北京—广州）是我国南北交通的最主要干线，与其相连的沈大铁路
（沈阳—大连），石太铁路（石家庄—太原）等铁路相对来说可以是其相对的支线（在沈阳
和大连、石家庄和太原之间都有高速公路相连，它们也都可以被看作为主干线的支线。当然，
干线与支线都是相对而言的，从近距离看，在一个省内，或相近的省份，这两条路线又可以
被看成是运输干线）。一般来讲，支线路程相对于干线要短很多，运输量也要小很多，同时
支线的建设水平也要远远低于干线，相应的运输工具也相对差一些，所以可能运输速度较慢，
相等距离周转时间可能会更长。但这是运输合理布局的必要要求。
3、二次运输
二次运输，是一种补充性的运输方式，路程短，运量小。干、支线运输到站后，需要
将货物由车站运至指定交货地点，比如仓库、加工厂、集贸市场等。由于该种运输形式是满
足单个单位的需要，所以核算成本后，单个物品的运输成本将高于干、支线运输。
4、厂内运输
厂内运输这种运输形式只可能存在于大型、或超大型工业企业中。在该类企业中，为
生产提供服务的过程中，会遇到车间与车间之间，或者车间与仓库之间的运输问题。而在一
般企业中或大型企业中的车间内部以及仓库内部的该种活动不能称之为“运输”，而只能称
作“搬运”。
（二） 按运输的作用分类
1、集货运输
集货运输是将分散的货物汇集集中的一种运输形式。集货承运商根据自己的运输覆盖范
围，收集、汇总承运商品，然后再由干、之线路承担距离较远，批量较大的运输任务。如此
看来，集货运输是干、支线运输的重要补充形式。
2、配送运输
配送运输的运输方向正好与集货运输相反。集货运输是将货物汇集、集中，而配送运输
是由配货商在集货点按用户要求将配好的货分送到各个用户的运输形式，是货物运输中在干
线运输完成后，对干、支线运输的补充。相应的，配送运输运距较短，运送量小，成本也会
更高，费用也会略大。
（三） 按运输的协作程度分类
1、一般运输
一般运输主要是指在运输的全部过程中，单一地采用同种运输工具，或是孤立地采用
不同种运输工具而在运输过程中没有形成有机协作整体的运输形式。应该看到，在某些专
业领域，或在短距离运输中，此种运输形式还是比较常见，但从长远来看，此类运输形式
显然与社会化大生产的客观要求相背离，所以在合理的运输里程范围内，人们总是寻找各
种合理的运输手段相互配合使用。
2、联合运输
联合运输简称为联运，是指在整个运输过程中，对运输标的物使用同一运输凭证，在运
输过程中可能会由不同运输方式或不同运输企业进行运输，但各运输方能够有效衔接货物，
利用每种运输手段的优势进行运输，以充分发挥不同运输工具的运输优势，以实现高效运输
的一种运输形式。
联合运输因为能够充分实现各种运输手段的运输优势，因而已经成为运输行业发展的标
志。联合运输的发展速度很快，尤其是在国际运输界，联合运输的概念已经深入人心。
采用联合运输，对于运输用户来讲，可以简化运输手续，比如，如果所运货物需要转
运，用户不用一直跟着货物，在转运地点亲自办理转运手续，这样既可以方便用户，同时可
以加快运输周转速度，同时，也有利于节省运费。
（四） 按运输中途是否换载分类
1、直达运输
直达运输是指在货物运输过程中，不经过换载、入库保存，直接到达目的地的一种运
输形式。直达运输的采用，降低了货物因为运输途中因为装卸和换载而出现灭失的可能性，
同时提高了运输速度，对于运输商来说能于较短的时间完成运输任务，以达到提高运输效
率，加快运输工具周转速度的目的。
2、中转运输
中转运输是指在货物运输过程中，要在途中的车站、港口、仓库等地点进行转运换装，
包括同种运输工具不同运输线路的转换装运，以及不同运输工具之间进行转运换装的一种
运输形式。
中转运输是干、支线运输之间有效衔接的桥梁。通过中转运输，可以将运输化整为零
或化零为整，达到运输中方便用户，提高运输效率的目的。在运输过程中，充分发挥不同运
输工具在不同路段上的运输优势，体现运输的节约和增效，并有助于加快流通速度。
中转运输也有一定的弊病，那就是在换载过程中，运输速度提不上去，货损增加，同
时费用加大。
直达运输与中转运输，不能笼统地说孰优孰劣，二者在不同的情况下有各自的优势，
在选择运输方式的时候，要根据具体情况具体分析，以总体经济效益为评价指标，合理选择，
最终完成有效运输。
七、我国运输情况概述
（一）公路
我国的公路网经过若干年的发展，截止2000 年底，公路通车里程已达140.27 万公里，
平均每年增长近3 万公里。同时公路的技术指标有了很大的提高，高级、次高级公路所占比
例已经超过30%，而在1991 年只占27.9%，1990 年占26%，1952 年则为0.3%。随着公路
建设的不断进行，我国的公路网密度也不断提高，随之而来的公路运输量也在不断增加。1999
年全国公路运输完成的客运量是134.74 亿人，旅客周转量为6657.4 亿人公里，公路客运量
占全国客运量的比重从1950 年的11.3%提高到2000 年的91%，旅客周转量也从5%提高到
55.3%，但是公路客运量和旅客周转量在地区分布上都是沿海大于内地，东部大于西部。公
路货运发展同样迅速，2000 年全年我国公路货运量达104 亿吨，货物周转量则达6129 亿吨
公里。相比10 年前的1991 年分别增长54%和79%，高于同期工农业生产总值和主要产品
产量的增长速度。在中国的公路货运中，绝大部分是短途运输，中长距离的运输比重还比较
小。除了机动车，还有大量的非机动车参与运输，比如畜力车，手推（拉）车等，它们的运
输量不可低估。
从交通运输全过程来看，我国的公路运输由交通部主管，实行统一领导、分级管理。目
前，运输市场活跃，涌现了许多经营业绩较好的联运、联营企业，促进了公路运输业的发展。
我国的公路运输企业，按经营方式可以分为公用性的营业性运输企业和自用性的非营业运输
企业。前者主要是交通部门的专业运输企业和商业、粮食、外贸等流通部门的运输企业，以
及集体、个体运输企业，后者主要是厂矿企事业单位的自备运力。公路营运车辆到2000 年
约为702.82 万辆，约占民用汽车总数的44%，在全国各种运输工具中，客运和货运所占比
重分别为91.1%和76.8%。
（二）铁路
自19 世纪下半叶（1876 年）我国就开始修建铁路，但直到解放前夕（1949 年），只修
筑了2.2 万公里铁路，且质量差、标准混乱、技术装备落后、运输能力低，当时能够勉强通
车的只有1.1 万多公里。同时，铁路布局不合理，大多集中在东北地区和沿海一带，并且有
90%的铁路是被外国资本所控制或经营。这与旧中国的工业布局有关。旧中国的工业主要集
中于东北和东部沿海地区，东北集中了全国钢材的95%、生铁的88%、电力的78.2%；东部
沿海各省市则是当时轻工业最集中的地带，占全国80%的棉纺织业、90%的丝纺织业、90%
以上的橡胶工业、64%的面粉工业和97%的卷烟工业。同时，即便是在东北和东部沿海地区
的工业又集中在少数省市。比如，东北的工业主要集中在辽宁省，而东部沿海地区属上海最
为集中。1949 年，上海市的工业产值占全国工业产值的25%以上，纺织工业占全国的60%
多。但是上海既无煤、又无油，上海市工业生产所需要的原材料、燃料等都需要从各地长途
运入，而上海的产品又需要运到全国去销售，形成原材料、燃料和产品之间的长距离往返运
输，而铁路运输是一种较理想的长距离运输方式，因此，铁路运输在旧中国的物流业中就占
有主导地位。
新中国成立以后，我国按照社会主义经济客观规律的要求，进行了全国工业布局的调整，
同时也相应调整了运输布局，其中主要调整了铁路运输布局。建国初期，国家经济十分困难，
但依然拿出大量资金投入铁路建设，投资额占到了同期基建投资的7.5%左右。1950 年到1980
年，中国铁路总里程达到了5.19 万公里，平均每年新建约800 公里铁路。解放前西南、西
北两个地区的铁路基本空白，但如今也修建了许多干线。到1979 年，我国西北、西南两个
地区在全国铁路里程中所占的比重由1949 年的5.5%提高到1979 年的24.8%。现在，除西
藏自治区外，我国各省、市、自治区都已有了铁路。
经过建国后50 来年的发展，我国铁路建设成就瞩目。截至2000 年底，我国铁路营运里
程已达5.87 万公里，铁路运输已成为国家运输的主要力量。我国铁路网由数条横贯东西、
纵贯南北的干线所组成。它们互相交叉，组成全国铁路网骨架，联系着全国各地，并通过许
多铁路辅助线、铁路支线、联络线、专用线等，将全国主要工矿、城镇、主要农产基地连接
成为一个整体。我国的铁路网大体呈现为五横七纵的格局。五横是指（1）兰新、陇海铁路
（乌鲁木齐—兰州，兰州—连云港），这两条铁路线为中国东西向运输的最主要干线，也是
欧亚大陆桥的组成部分，通过这两条铁路，将我国西北内陆与东部沿海地区紧密连接起来，
同时也是我国通往西亚、欧洲的连接通道。（2）沪杭、浙赣、湘黔、贵昆铁路（上海—杭州，
杭州—南昌，长沙—贵阳，贵阳—昆明），这四条铁路线组成中国南部东西向交通的主干线，
通过这条干线，将我国西南内陆地区与东部紧密连接在一起，对西南地区的经济发展起着不
可估量的作用。（3）石太、石德、济青铁路（太原—石家庄，石家庄—德州，济南—青岛），
这三条铁路线将山西到沿海的线路打通，使得山西以及陕北的能源得以向外输送。（4）包兰、
京包铁路（兰州—包头，包头—北京），这两条铁路将我国北部内陆地区连接起来，使得甘
肃北部、宁夏、内蒙古自治区、陕西北部、河北北部等偏远地区（旧时俗称关外）连接起来，
直至华北，对促进这些地区的经济发展起到不可估量的作用。（5）滨州、滨绥铁路（满洲里
—哈尔滨，哈尔滨—绥芬河），这条铁路是东北北部地区东西向交通的主要通道，也是我国
通往西伯利亚国际铁路的一部分。东北地区铁路网比较发达，但基本上是以哈大铁路和滨州、
滨绥铁路为主要干线进行运输的。七纵主要是指京哈、京广铁路（哈尔滨—北京，北京—广
州），京沪、浙赣、鹰厦铁路（北京—上海，杭州—赣州，鹰潭—厦门），京九铁路（北京—
深圳—九龙），太焦、焦枝、枝柳铁路（太原—焦作，焦作—枝城，枝城—柳州）以及宝成、
成昆铁路（宝鸡—成都，成都—昆明）等等。其中，京哈、京广铁路是我国南北交通的最主
要通道，尤其京广铁路是我国运输最繁忙的铁路，同时也是运输量最大的铁路。京沪、浙赣、
鹰厦铁路是我国东部沿海地区一条南北运输线路，也是当地运输的主要干线。根据我国高速
铁路的建设构想，北京到上海将准备修建第二条铁路线，这将是我国的第一条高速铁路，可
以设想，高速铁路的建成，将会使我国的运输水平达到新的高度
我国铁路承担着巨大的运输任务，2000 年，我国铁路共运送旅客10.5 亿人次，约占全
国旅客的7%，完成货运任务17.8 亿吨，约占全国运量的13%，同时，客运和货运周转量分
别为4532.6 亿人公里和13902 亿吨公里。在国家对基础设施投入不断加大的情况下，我国
的铁路布局也逐渐趋于合理。中、西部交通落后地区的道路建设也有了长足的进步。同时，
我国铁路的技术设施和装备也有了很大的提高，我国的铁路运输效率为世界最高水平。货车
周转时间和铁路运行间隔时间是反映铁路运输效率的综合指标。80 年代初，我国的火车周
转时间为3.21 天，已经居于世界首位（原苏联为6 天，日本为6.1 天，西德为7 天，英国为
8.7 天，印度为14.1 天），目前中国每天开行货车2 万多列，客车几千列，在主要的铁路干
线上，列车平均间隔不到10 分钟，最短的每6 分钟就有一列火车通过（比如在京广铁路的
某些区段），如此高的行车密度，在世界上处于领先位置。
在我国的各种运输手段中，铁路运输一直居于主导地位。从全国货运周转量来看，1978
年中国的铁路货运周转量约占54.4%，1978 年以后，我国为缓解运输任务紧张的状况，鼓
励和加强了水路运输业，因此铁路货运周转量有所下降，但还是占到了约40%的比例。我
国的铁路虽然发展迅速，但相比整个运输需求，运力还是明显不足。主要干线的运输能力已
经处于饱和状态，特别是贯通南北的干线，山西省的煤炭运输干线，进入东北地区的铁路及
连接主要经济地区的铁路运输能力更是不足。我国政府已经认识到了加强铁路运输能力对我
国经济发展的重要性，政府计划在2010 年以前再建设4 万公里铁路，相信这将更大地促进
我国物流运输业的发展。
（三）水运
我国的航运自然条件优越，历史悠久，是世界上航运发展较早的国家。新中国成立后，
我国的航运事业得到了长足的发展，通航线路不断增加，运输量逐年增大。为国家经济发展
做出了重要贡献。
1、内河
我国幅员辽阔，江河湖泊分布广泛。内河航运主要分布在长江、珠江、黑龙江、淮河
以及各个能独自入海的水系。其中长江、珠江、淮河三个水系通航里程占全国通航里程的
82.3%，各个水系情况有所不同。
长江水系。长江为我国的第一大河流，全长6300 余公里，通航里程为3638.5 公里，全
水系完成的航运量占全国的76%，完成的航运周转量占全国的87.5%。长江水系现有大小通
航支流3600 余条，占全国总通航里程的70%
珠江水系。珠江由东江、北江、西江、珠江干流所组成，沟通华南、西南两大地区，
航运条件在我国仅次于长江。珠江水系拥有通航支流988 条，总长36000 公里，通航里程
12830 公里，主要分布在广东、广西两省内，梧州下游航段可通行500 吨级船舶，珠江干流
可通行千吨至万吨级海轮，对广州经济发展起着重要作用。
黑龙江水系。可通航里程在 10000 公里以上，平均通航期205 天，是当地的主要运输
方式之一。全域森林面积较大，所以木材运送量较大。
淮河水系。淮河流域地处黄河、长江两大河流之间，水陆交通发达。现有航道 900 多
条，通航里程20615 公里，其中人工控制航道18240 公里，天然航道2732 公里，船舶通行
吨位较小
2、海运
我国海岸线长约 18000 公里，北至丹东，南到房城港，共有40 余个港口。按地域划分，
沿海航线可以分为：
北方沿海航线。北方沿海航线全长 1167 海里，经过全国最大的能源输出港—秦皇岛港
以及天津港、上海等港口，担负着煤炭、石油等能源的出口以及南北大宗货物的运输。
闽浙沿海航线。全长 500 多海里，沿途经过中国经济发展较快的浙江、福建两省，担
负着两地能源供给及产品出口的使命，是两地经济发展的命脉。
华南沿海航线。全长 714 海里，联系着台、港、澳以及广东、广西两省。由于香港是
我国外贸的重要中转港口，所以这一航线地位重要。
我国水路运输的作用越来越大，1978 年以后，我国货运周转量一半以上通过水运完成，
水运从运输成本，环保等角度，都是较优的运输形式，尤其是国家对水运的支持力度逐渐加
大，相信水运会有一个更大的发展。
（四）航空
在 1949 年建国时，我国几乎没有商业航空，长期的战争使得很多的航运设施遭到破坏，
整个国家只剩下17 架民用飞机及极少的燃料储备。1954 年，我国成立了民用航空局（Civil
Aviation Administration of China,简称CAAC），开始了自主经营的民航事业。
我国的航空公司都为国有公司，从 CAAC 中分离出来的6 个公司是中国航空运输业的
骨干企业。分别为：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国北方
航空公司、中国西北航空公司、中国西南航空公司。我国的航空通航里程增加迅速，到2000
年末，我国的航线距离突破150 万公里，国际航线50.84 万公里，共有国内航线550 条，国
际航线近百条。同样，运输能力也有较快增长。2000 年，我国民航共运送旅客6722 万人次，
旅客周转量970.5 亿人公里，民用航空已经发展成为运输的主力。
（五）管道
我国是世界上最早使用管道运输的国家，在公元前200 多年，古人已建造了用打通的竹
管连接起来的管道，用于运送卤水。这可以说是现代管道运输的雏形。
世界著名的输气管道当属横贯加拿大全境的管道，管道总长8500 千米，管径500～1000
毫米，中间设46 座压气站。年输气量达300 亿立方米。
目前世界上输煤量最长的用以输送煤浆的管道是美国里梅萨煤浆管道，起点是美国亚利
桑那州的卡因塔露天煤矿，终点是内华达州的莫哈夫电厂。全长439 千米，管径为457 毫米
和305 毫米两种。这条管道1970 年建成，年输煤量为450 万吨。
我国的管道运输起步较晚，发展也比较缓慢。1958 年，建成克拉玛依一乌鲁木齐长距
离输油管道，全长295 千米。1963 年在四川修建了从川南到重庆的输送天然气管道，全长
54.7 千米。目前中国各种用途的运输管道总长为2.47 万千米，2000 年全年共运输货物18700
万吨。
 

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