一．物流系统宗旨与目标的确定
（一）物流系统的宗旨
物流系统的宗旨是指该系统在社会经济发展中所承担的责任或主要目的，即物流系统
存在的理由和价值。制订物流系统的宗旨是明确物流系统战略目标的前提，是拟定物流战
略的依据，配置物流资源的指南。
确定物流系统宗旨即要避免过于狭隘，又要避免过于空泛。狭隘的宗旨束缚管理人员
的经营思路，可能丧失许多发展机会，而空泛的宗旨又使企业难以确定明确的目标。系统
宗旨不仅要在系统建立之初加以明确，而且在遇到困难或机遇时也需要经常地予以调整。
竞争地位、高层管理者、新技术、资源供给、人口统计特征、政府法规以及消费者需求等
方面的变化，都可能导致系统宗旨的改变。
（二）物流系统的目标
物流系统的目标是在系统宗旨的引导下，可在一定时期内实现的量化成果或期望值，
主要包括服务水平目标、物流成本目标、经济效益目标、社会责任目标和技术应用目标等
内容，具有全面性、长期性、纲领性、竞争性、多元性、指导性、激励性、阶段性等基本
特点。
制定物流系统的战略目标应依据系统的宗旨，在战略分析的基础上进行。在最高管理
层制定系统的长期战略目标和短期战术目标后，各战略经营单位或职能部门也必须确立自
己的分目标，进而将目标层层分解，直到个人，构成一个系统有机的目标网络。
企业在制定物流系统战略目标的过程中，应当注意：突出关键性、全局性问题；既有
可行性，又有先进性；目标必须定量化，具有可衡量性，以便检查和评价；目标组合中的
各分目标之间、战略目标和战术目标之间以及战略经营单位和职能部门之间的目标应相互
协调，相互支持，形成系统；目标必须相对稳定，不可朝令夕改，如果经营环境变化必须
调整战略目标，则所有经营单位及职能部门的分目标也要及时做出相应调整。
二.一般性物流战略
波特将企业竞争战略分为成本领先、差异化和专一经营等三种一般性战略，与此相类
似，我们将物流战略划分为成本最低、服务最优、利润最高、竞争力最强和资产占用最少
等五种一般性物流战略。
（一）成本最低战略
成本最低战略的核心是要设计一个固定成本与可变成本最低的物流系统。实施成本最
低战略必须将目标确定为满足较为集中的客户需求，向客户集中的地区提供快速服务，通
过储运资源和库存政策的合理搭配使物流成本达到最小化。物流系统的基本服务能力受到
系统中仓库的数目、工作周期、运营速度或协调性、安全库存政策等诸多因素的影响，其
中安全库存政策和仓库与客户的距离决定了物流系统的基本能力。为满足客户的基本需求，
要按照有效库存和系统目标对物流系统进行整合，以求在成本最低的条件下达到最佳的服
务水平。
（二）服务最优战略
服务最优战略的核心在于追求最佳的物流服务水平，系统设计的重点要从成本优化转
移到系统有效性和运输绩效上来。要为客户提供最优的服务就必须充分利用服务设施，认
真规划线路布局，尽量缩短运输的时间。提供最优服务的同时也必须能够得到与之相适应
的收益，否则，这种战略就得不偿失。同时，什么是最优的服务对不同的客户来说也是不
同的，这就要求企业必须认真分析客户的需求，针对客户的不同需求进行差别化的优质服
务，从而构筑起企业的差别竞争优势。
（三）利润最高战略
利润最高是大多数物流系统希望通过战略规划达到的最终目标。这种战略需要对每一
种物流设施所带来的利润进行认真的分析，构建起能够以最低成本得到最高利润的物流系
统。以仓库为例，每一个仓库的服务区域是由向距仓库不同距离的客户提供服务所得到的
最小利润所决定的，客户距离服务区域中心越远，物流成本就越高，原因不仅在于距离远，
还在于距仓库越远的地区客户密度越低。如果在某一位置上，服务于周围客户的成本已是
最小可接受的毛利，那么进一步延伸服务区域就无利可图，服务能力就达到了极限。如果
为客户提供附加的服务可能使客户购买更多的产品进而带来更多的利润，就可以对附加服
务进行成本和利润的分析，如果这将带来更多的收益，就可以为此增加服务设施。
（四）竞争力最强战略
竞争力最强战略是对以上几种战略的优化，它不单纯追求某一方面的最优，而是力争
达到整体的竞争力最强，寻求最大的竞争优势，这种优势可以采用针对性的服务改进和合
理的市场定位两种方法来获得。
成本最低战略的缺陷在于客户可能被竞争者抢走，因此必须对服务进行改进。管理层
必须保证最能为企业带来利润的客户能得到最好的服务，如果发现有重要的客户没有接受
到卓越的服务，就必须改进服务水平或增加服务能力来适应这些客户。另一种获得竞争优
势的方法是确立更加合理的市场定位，这特别适合小企业。大公司僵化的运营机制和价格
政策使它们易于忽视地域性市场上的个性化需求，也几乎不可能调整市场营销和物流系统
去适应这些需要。但小公司的灵活性使他们能够调整市场定位，在物流服务能力上进行重
要投资去占领本地市场，提供个性化的服务。
（五）资产占用最少战略
资产占用最少战略是追求以最少的资产投入物流系统，以此降低物流系统的风险，增
加总体的灵活性。这种战略更有利于企业集中优质资产开展主业经营，提高运营效率和资
产回报。
一个要保持最大灵活性的企业可能不愿自行投资建设物流设施或设立物流部门，因为
这些资产一旦成为实物形态就难以灵活变现，使企业资产灵活性大为下降。为此，企业经
常利用外界的物流服务和资源，如公共仓库、运输、配送服务等。但同时企业也必须考虑
自行满足关系企业正常运营的关键性物流需求，完全依赖外界服务有可能在环境急剧变化
或竞争空前激烈时威胁企业的经营稳定性，造成竞争的被动或成本的上升。
三.产品生命周期与物流战略
一个产品在市场生存期间要经历引入、成长、饱和成熟以及完全衰退四个阶段，在产
品生命周期的不同阶段，企业应采用不同的物流战略。
（一）引入
新产品引入阶段需要有高度的产品可得性和物流灵活性，企业必须实施服务最优战略。
新产品上市的初步目标是要获得市场的认可，能否让顾客随时获得产品就至关重要，如果
存货短缺或递送不稳定，就有可能抵消营销战略所取得的成果。因此，新产品的物流支持
计划必须在充分预测、合理安排的基础上，保证迅速而准确地补给产品。如果产品并未获
得市场认可，企业为了避免滞销，会使装运规模趋向小批量并且订货频率也处于不稳定状
态，这时物流活动更要在综合营销中发挥重要作用。
（二）成长
在成长阶段，产品已经取得了一定程度的市场认可，销售量也日趋稳定，物流活动的
重点已从不惜任何代价提供服务转变为追求最大的利润，因此，企业应当实施利润最大战
略。企业在产品成长阶段具有最佳的机会去设计物流系统来获取最大的利润，同时企业的
基本顾客服务承诺也是在成长阶段作出的。如果要使物流系统更好的支持市场发展，企业
还必须考虑如何保持适当的顾客服务水平。由于提供高水平的产品可得性，以及对顾客订
货作出迅速而又一致的反应都会增加成本，因此，提供高水平服务的企业将有可能面临很
高的物流成本，企业必须避免成本增长的速度高于服务水平的提高速度。
（三）饱和成熟
饱和成熟阶段，产品的成功往往引来各种替代品和同类商品的激烈竞争，调整价格和
服务成为企业的常用措施，企业应当将更多的费用分配给物流活动，实施竞争力最强战略。
成熟阶段的竞争状况和营销格局增加了物流活动的复杂性，提高了作业要求的灵活性，
变化频繁的装运交付活动需要物流支持系统作出大量的调整，企业就必须通过针对性的服
务改进和合理的市场定位等方法来培养自身的服务能力，以满足不同渠道的各种需求，为
关键顾客提供特殊服务，寻求最大的竞争优势。
（四）完全衰退
当产品进入完全衰退阶段时，成长阶段和饱和成熟阶段的盛景即告结束，企业要在放
盘出售产品或继续有限配送等方案间进行选择和平衡。一方面，企业物流活动必须继续维
持相应的递送业务；另一方面，当产品万一被剔除时又不至于冒过多的风险。企业此时就
要采用成本最低战略或资产占用最少战略，最大限度地降低风险和减少物流活动的成本。
四.不同类型物流企业与物流战略的匹配
根据物流服务的范围和机能整合性，我们可以将物流企业分成四种类型：先驱型企业、
机能结合型企业、运送代理型企业和缝隙型企业。由于各自的不同特点，这四种类型的物
流企业应当分别采取不同类型的物流战略，即综合物流战略、系统化物流战略、柔性物流
战略和差别化、低成本物流战略。
（一）先驱型企业——综合物流战略
先驱型企业是一种综合型物流企业，机能整合度高，服务项目多，业务范围往往是全
国或世界规模，属于业界的先驱。随着货主企业活动的不断扩大，发货、入货范围逐渐延
伸到全国或海外市场，先驱型企业就必须采用综合物流战略，联合使用铁路、航空、海运
等各种运输手段从事国际物流服务，适应货主企业全球化经营的需要。企业可以建设集商
品周转、流通加工、保管机能为一体的综合物流设施或实现运输、保管等物流机能的单一
化管理，以此实现物流服务供给中经营资源的共有化，降低服务成本，达到效益的乘数效
应。同时，先驱型企业组织结构的巨大化也存在间接成本增加、费用高昂的风险，必须实
施有效的成本控制。
（二）机能结合型企业——系统化物流战略
机能结合型企业是指那些机能整合度高但服务范围较窄的物流企业，如宅急便公司、
专业型物流企业、外航船运公司等，这类企业往往集中于特定市场，提供特定的物流服务，
在这类服务中，企业拥有高水准、综合的物流服务机能，其他企业难以与之竞争。
机能结合型企业应当采用系统化战略，其特征是通过系统化提高机能整合度来充分发
挥竞争优势。一部分机能结合型物流企业通过再细分市场，突出物流服务的特色来追求效
益。还有一部分企业采取多角化市场战略来分散对特定市场依存的风险，在特定市场成熟
以后再寻求新的市场。无论是细分化战略还是多角化战略，对于机能结合型企业来讲，机
能的内涵和服务质量是这类企业共通的基础和核心，机能的不断弱化和陈旧化将直接动摇
企业在特定物流市场上的地位，所以，不断提高机能的结合度，发展系统化物流是企业发
展的根本战略。
（三）运输代理型企业——柔性物流战略
运输代理型企业综合运用铁路、航空、船舶运输等手段，开展货物混载代理业务，由
于企业实际上并不拥有运输手段，因此它是一种特定经营管理型的物流企业。代理型企业
的最大优点是企业经营具有柔性，可以根据货主企业的需求构筑最适合的物流服务，由于
不用在输送手段上进行投资，因而能够灵活适应市场环境的变化。
常见的运输代理型企业都是租用运输业者和仓储业者的设施来提供物流服务，同时也
出现了用契约形式明确货主物流目标，全面承担货主物流的第三方物流业者。第三方物流
业者中既有自己拥有物流资产的企业，也有采取租赁经营的企业。运输代理型企业应当向
无资产的第三方物流业者发展，采用柔性物流战略，灵活、彻底地实现物流效率。
（四）缝隙型企业——差别化、低成本物流战略
缝隙型企业通常是以局部市场为对象从事特定物流服务的中小企业，它们机能整合度
低、服务范围较窄，只有发挥在特定机能或特定服务方面的优势，在战略上实现物流服务
的差别化和低成本化。
由于进入障碍不高，从事单一物流服务的企业实现服务的差别化比较困难，只有不断
降低物流费用，实现低价格竞争才能够生存、发展。缝隙型企业还可以通过为特定顾客层
提供附加服务来实现差别化，如搬家服务时还替顾客从事清扫、整理、杀虫、垃圾处理等
事务，仓储租赁服务通过出租仓储、安全保管顾客存放的任何货物(大宗商品、书籍、字画、
金钱等高价商品或贵重物)来突出服务的差别化等，高效的商品多频度、少量共同配送也已
成为物流差别化的有力武器。
五.第三方物流企业货运战略
（一）准时集散战略
准时集散战略是JIT 思想在第三方物流服务领域中的应用，它最主要的特点就是准时，
强调在特定的时刻将货物送达指定目的地并交付客户。准时集散服务符合现代市场需求多
层次、多样化、分散化的特点，又适应了现代企业生产多品种、小批量、高时效的要求。
企业常以签订长期准时集散合同或实行准时集散代理制的方式为客户提供准时集散服
务。准时集散系统要能够采用用户满意的方式随时掌握供货者(货源)和目的地，响应用户
的需要。要求企业必须强化计算机管理，建立和完善准时集散通信及信息网络系统，与供
方和需方建立稳定的战略或业务合作伙伴关系，在多方之间建立EDI 或计算机物流链管理
网络。
（二）快速集散战略
快速集散是按照约定的货物交付时刻表，以“站到门”、“库到门”、“门到门”或“桌
到桌”方式实现的一种货物集散服务，关键在于运达交付的快捷性、服务的可靠性、使用
的方便性和监控的实时性。
典型的快速集散战略系统有：依托高速公路展开服务，依托公路、航空等联运方式进
行服务或快运集散代理制等。快速集散战略成功的关键在于：将快速集散列入用户企业经
营计划；建立门到门的全程封闭式服务系统；为用户提供快速集散服务的附加价值；建立
健全、可靠的计算机网络信息系统。
（三）整车集散战略
整车集散是以一次承运整车(整集装箱)为基本数量单位，或以这样的基本单位签订贸
易合同、并实现货物交付的物流服务。整车集散一般不需中间环节或中间环节很少，送达
时间短、物流成本低，常用于长途货物运输和过境货物运输，具有快速、直达、方便、经
济、可靠等优点。
企业可以自己经营整车集散服务，也可以采用代理制的方式。与其他战略相比，整车
集散战略的组织工作相对简单。良好的通讯系统、以及联系各类用户、沟通物流信息的计
算机网络信息系统是重要的经营条件。
（四）成组集散战略
成组集散是主要以托盘等成组化单元作为受理、分销、配载、中转、送货与交付单位
的货运集散一体化服务形式。除了良好的通讯系统、计算机网络信息系统外，托盘化运输
在成组集散战略中举足轻重，托盘系列标准化、托盘与装卸搬运机械的配套运作、仓库设
计与布局等满足托盘作业要求都是必不可少的经营条件，只有在集装箱化、托盘化的前提
下，成组集散及相关作业才能用机械化手段完成，提供方便、灵活、经济的货运集散服务。
（五）专项集散战略
专项集散是针对一些有特殊要求的货物种类，如高科技设备、时装、冷藏货物等展开
的集散服务。实施专项集散战略依货物的集散量、集散过程的特殊要求，往往需配备专用
设施、移动设备和相应的工具等专项硬件、软件系统。
专项集散战略的必要条件除了良好的通讯系统和联系各类用户、沟通物流信息的计算
机网络信息系统，还必须有专用经营设施、设备和专业工作人员。企业还要注意开展多种
服务，防范经营风险。
六.现代物流战略的创新与发展
现代经济和科学技术的进步推动了现代物流的迅猛发展，进而产生了更多更新的物流
战略形式，企业应当积极适应社会的需要，进行物流战略的创新，促使物流系统更加完善
和高效，为企业的发展和社会的进步作出更大的贡献。
（一）协同化物流战略
协同化物流战略又分为横向协同战略、纵向协同战略和第三方物流协同战略等类型。
横向协同战略是指相同或不同产业的企业间通过物流或配送中心，集中统一进行物流
管理和运营的战略形式。不同产业企业间的横向协同既能保证物流集中处理的规模经济，
又能克服同产业协同易于泄露企业秘密的缺点，处理的商品范围也较广，因此相对发展较
快。纵向协同战略是指位于流通渠道不同阶段上的企业相互协调而形成合作性、共同化的
物流管理系统，主要有批发商与生产商之间的物流协作和零售商与批发商之间的物流协作
等形式。第三方物流协同是指第三方物流企业依托下游的零售商业企业或上游的生产企业，
成为零售店铺的配送、加工中心或生产企业的物流代理。
（二）高度化物流战略
高度化物流战略包括全球化物流战略、互联网物流战略和绿色物流战略。
全球化物流战略指企业为了适应经营规模的扩大和国际化经营的需要，在全球范围内
配置资源，通过采购、生产、营销的全球化实现资源的最佳利用，发挥最大的规模效益。
现代信息技术特别是互联网的发展使利用互联网的物流管理具有成本低、实时动态和顾客
推动的特征。互联网物流战略通过网上采购和配销，使企业更加准确和全面地把握消费者
的需要，在实现基于顾客订货的生产方式的同时减少库存，降低沟通成本和顾客支持成本，
增强销售渠道开发能力。绿色物流战略是指企业在追求经济利益的同时也要考虑商品消费
后的循环物流，包括及时、便捷地将废弃物从消费地转移到处理中心，以及在产品从供应
商转移到最终消费者的过程中减少废弃物、垃圾和对环境的负面影响(如拥挤的车辆、污染
物排放等)。
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