进入2013年，安泰物流航运市场的低迷状态依然未见好转，截至1月10日，BDI报收751点，仍在低位徘徊。根据中国航运景气调查显示，2013年第一季度，中国航运景气指数预计为84.75点，仍然处于“相对不景气”区间。克拉克松预计今年全球干散货海运量将增长4%，较去年回落1个百分点。而这一切都是东莞危险品运输运力过剩“惹的祸”。

　　造成当前航运低迷的主要原因是运力过剩。中远散货运输(集团)有限公司副总经理何应杰认为，去年以来，运力过剩的局面依然严峻，全球运力的增长仍然在10%以上，而需求的增长在5%左右，去年有1000多艘船舶下水，而且单船平均载重越来越大，这些都将加剧深圳危险品运输过剩局面。

　　安泰物流交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示， 2011年航运供给增长15%，航运业现在面临灾难性过剩，企业恢复到保本水平还需要一段时间。2012年有大概9000万载重吨的运力过剩，船舶订单与船队规模之比在35%左右，虽然比2011年的50%多有所下降，但是仍远远超出10%的合理水平。

　　即使安泰物流去年表现尚可的集装箱运输市场，今年也面临运力过剩的窘状。据权威机构估计，2013年集装箱船手持订单量将达到顶峰，与此同时，惠州危险品运输新增运力将达到170万TEU，创历史之最。

　　基于运力过剩的状况，2013年或成航运业最艰难的时刻。对此，市场业界普遍认为，缩减运力是当前航运业的头等大事，广州危险品运输也是突围之路。

　　安泰物流缩减运力最有效的作法恐怕是拆解老旧船舶，甚至有人认为拆解的速度决定行业复苏的进程。

　　业内人士指出，2012年新船交付占总运力9.6%;减拆解1.8%、闲置3.5%、减速吸纳4.1%;有效运力净投放增长0.2%。未来两年新船交付压力仍然较大;加船减速余地较小，只有加大拆解和闲置的力度，才能够控制住产能。

　　目前闲置运力占总运力6%，G6联盟不久前宣布了今年初的暂停航次计划，估计其他班轮公司也会跟进，未来闲置力度仍有提升空间。

　　去年安泰物流集装箱拆船量猛增，是前年的5.7倍。拆解船的船龄更加年轻化。2012年之前很少有船东愿意拆解20年以内的船舶，即使是行业最低迷的 2009年也仅有9艘20年以内船被拆解，而去年有47艘/93000TEU的20年以下船舶被拆解，占总拆解量的33%。今年这一趋势如再延续下去将有显著效果。

 

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