2010年9月初，UPS一架波音747-400货机从迪拜国际机场起飞后50分钟坠毁，其飞行员试图返回机场并报告驾驶舱有烟雾。不到一年，2011年7月，韩亚航空公司一架波音747-400货机在韩国海岸附近坠毁，该货机飞行员再次报告飞行中起火。这两次坠机事故动摇了航空货运业，危险品运输特别是锂电池运输，让航空货运业头痛不已。

　　如今，航空业一方面加强对于危险品运输的严格管控，另一方面则增强飞机对火情的承受能力。比如，UPS和美国监管机构合作，研发了一系列阻止火灾导致货机坠毁的技术。但是，这些新技术仍然处于早期认证阶段，还没有在全球推广使用。

　　更严格的管理

　　根据美国国家运输安全委员会 (NTSB)的说法，我们需要更好的防火战略指南。如今，NTSB正在敦促美国联邦航空局（FAA）升级更新有关货机的消防安全条例。在2012年下半年，NTSB向FAA提出安全建议，该机构在调查火警事故和自己测试的过程中发现当前货机的消防保护法规存在不少问题，因此建议改善集装箱和托盘的火情早期探测，制定集装箱材料标准以提供更好的抗火性能，在所有货舱里面或容器内安装主动灭火系统等。

　　NTSB援引UPS和韩亚航空的货机失事事件，以及2006年2月UPS一架DC-8货机机组报告飞机出现烟雾迹象后成功降落在费城国际机场的案例，认为现在的全货机灭火规定和技术有待进一步提高和改进。

　　FAA也关注到货机的火灾风险。2010年10月，UPS波音747货机坠毁后不久，它就发出安全警告：FAA进行的锂电池运输研究表明，锂金属（非充电）和锂离子（可充电）电池是高度易燃物品，会在航空运输期间被引燃。虽然它没有明确迪拜飞机坠毁的具体原因，但其表示：“我们都知道飞机上的货物包括大量的锂电池，我们认为审慎的做法是提醒其他航空公司注意锂电池的安全运输问题。”

　　更先进的技术

　　由于航空运输货物种类繁多，我们不可能完全消除引发火灾的风险。因此，航空业正在换一种角度思考问题——使用先进技术和流程减轻火灾的蔓延并制止它。换言之，就是通过主动抑制火情来减少飞机坠毁的事故。

　　行业统计显示，飞机上出现火情到飞机失去控制的时间约18分钟。FAA的测试显示，货机常用的集装箱无法长时间抑制火情。一个装满货物的ULD容器（包括锂电池）在进行点火测试时，ULD仅在8分钟之内就被火焰吞没。

　　2012年10月，UPS合作研发了一种新的ULD容器，使用高度耐用的纤维增强塑料，类似于防弹衣、赛车司机服装和军事航空中使用的材料，特点是很轻、极强和耐火。除新材料外，UPS在每个容器内还安装了火灾主动抑制设备，使用俄罗斯空间计划项目中所使用的钾粉雾剂。UPS和FAA的测试显示，这些材料可以将火情控制在集装箱内至少4个小时不蔓延。

　　对于托盘而不是集装箱运输的空运货物，UPS经过测试认为，灭火毯已证明是极为有效的方式，能够抑制火情长达4个小时。除了针对装货设备进行技术改造外，UPS在2011年开始改造其货机的驾驶舱，配备了能够快速戴上的氧气面罩和一体化的护目镜。即使有烟雾传播开来，新的一体式面罩用一只手只需3秒就可以戴上。新的面罩符合FAA呼吸设备的性能标准，即使戴镜飞行的机组成员也感觉很合适。

　　目前，我国已经开始针对航空货运业务开展整顿，但并没有从技术角度来确保集装箱板如何自动抑制火情。正如UPS安全总监凯伦·李所言：“空中失火不应导致一架飞机坠毁，我们有技术和能力扑灭货机上的火情。”航空危险品运输，我们需要做的工作还很
多。
管理和技术双管齐下助力危险品安全运输                            文章来源于安泰物流网