4月的一个上午，伴随着十几辆大货车发动机的轰鸣声，一辆辆满载货物的大型货运车从哈尔滨龙运物流园开往齐齐哈尔、满洲里、江浙等地。哈尔滨阳光新城货运有限公司总经理刘成看着这些渐渐消失在视野中的货车一脸的笑容，在阳光下更显意气风发。他做了十年的物流行业，在“龙江丝路带”中他看到了新的希望。

　　一辆辆满载货物的大型货运车从哈尔滨龙运物流园驶向全国各地。东北网记者张隽珊摄

　　根据国家丝绸之路经济带的战略发展方向，黑龙江近期提出规划建设“东部陆海丝绸之路经济带”。黑龙江将以绥满铁路沿线中心城市为节点，哈尔滨正在发挥物流中心的作用，而这一战略的实施也将他的货运业务发展至绥满铁路的沿线城市以及更多的边境口岸。

　　刘成指挥进出场车辆。东北网记者张隽珊摄

　　上午是哈尔滨市龙运物流园区最为繁忙的时段，近300家物流公司忙着装货卸货。“这些都是从江浙一带发过来的货，在哈尔滨中转后将发往绥芬河等地。这一车是要发往齐齐哈尔的，每个月大约能发2000多吨的货……”刘成指着即将要发走的货物说。刘成的公司在物流园一共有五个分部，分成五条主路线运往江浙、满洲里等地。将公司建到哈尔滨龙运物流园区，除了看好这边的服务和基础设施建设，最关键的是这个物流园区所处位置是黑龙江省货物与南方省市物流的必经之地，通过哈尔滨市环城高速公路可直达省地级中心城市及绥芬河、东宁、密山、虎林等边境贸易口岸。也是中国货物进入东北亚经济区的重要物流枢纽之一。

　　而随着哈尔滨龙运物流园区的三期工程陆续建成，他的公司也将随之扩大。现在，他也看到了龙江丝带路的发展前景，把分公司建立在绥满铁路的沿线城市。

　　装卸货物。东北网记者张隽珊摄

　　公路通道的建设让货运成本直接降低，不仅时间节省了，费用也降低了数倍。“现在运往满洲里的货车也从最初的30个多小时缩减到20个小时。”刘成说，货物运达的时效性增强了，运力增加了，直接给发货企业带来了经济成本的降低，再加上服务的升级使他发出去的货车从未空驶返回。“就这一箱奶粉大概几年前运费就要三五十元，而现在不足两元。别看我们运费低了，但是货运量增加了，现在仅满洲里一趟县每个月就能达到800吨。”刘成说，随着公路建设的完善，公司的业务不仅从哈尔滨发货量增加了，绥芬河等口岸城市发过来经由哈尔滨再发往上海等地的货物也大量增加。

　　“龙运物流园也在绥满铁路沿线正在建设物流园区，到那时我的公司就更大了。”刘成说，目前已陆续在绥满铁路沿线试着建立分公司，但是运力不大，但是随着龙江丝路带的建设公司的运力和运量也将随之提高。

　　整装待发。东北网记者张隽珊摄

　　“现在沿线的各个城市都在摩拳擦掌，都想从龙江丝绸之路这场盛宴中分上一杯羹。”哈尔滨龙运物流园企业管理部部长林剑功说，这就是哈尔滨的辐射作用。

　　“龙运物流园依托龙江丝带路战略，延绥满铁路沿线建设东宁、绥芬河等六个物流园区，目前四个物流园区正在建设中。花这么多人力财力物力建设路网等基础设施，说到底还是为了黑龙江的发展。”林剑功说，总不能让车辆来回跑空车，如何满载而去，满载而回，是一个大的课题。

　　如果说哈尔滨是龙江经济腾飞之门，那么哈尔滨物流产业园区就是打开这扇大门的钥匙。目前龙运物流、嘉圣物流等一批“重量级”物流项目复工或即将复工建设。依托优势，哈市物流业异军突起，以龙运物流、嘉圣物流、商德金属等一批物流企业为代表的物流产业集聚发展，成为牵动哈市经济快速发展的新“引擎”。

　　随着哈尔滨物流产业园区建成运营后，不仅将大大改善我省物流基础设施薄弱的现状，而且将大大提高哈尔滨国家公路运输枢纽的作用和效能，实现全省货运物流系统提档升级，全面提升全省货物运输系统的水平和效能，同时也将带来可观的经济效益和社会效益。实现“园区服务全省，交通服务社会”的目标，将对黑龙江乃至东三省经济的更好更快发展作出应有的贡献。同时，在园区及周边地区形成以物流业为主导的区域性现代物流产业集群，将辐射带动哈尔滨南部地区形成车流、人流、资金流、信息流、商流汇集，将为哈尔滨市“北跃、南拓、中兴、强县”战略实施，提供持续和有效发挥国、省公路网及运输场站效能的物流枢纽支撑作用。