长春，大城北，“东北亚国际物流园区”蓄势待发。

本月即将实现规模性开工的“东北亚国际物流园区”位于长吉产业创新发展示范区域内，是长春高新区与国家交通运输部门合作建设的国际化、现代化、综合性物流中心项目，建成后将拥有东北地区最大的铁路物流综合货场。

长春，把扩大对外开放和加快通道建设作为长吉产业创新发展示范区建设的推进器和突破口，主动融入“一带一路”战略，而与之相对应的东北亚综合物流枢纽建设则是这座城市的“天字号”工程。

围绕“东北亚国际物流园区”，有着深刻考量的长春高新区高标准编制规划，全力创造建设条件，力争通过构建东西贯通、南北纵横、衔接顺畅、高效便捷的物流运输网络，为长吉示范区开展对外贸易、加强国际合作提供一流的物流平台；通过发挥腹地物流集散功能，辐射带动窗口及前沿开放合作能力提升，为长吉图战略深入实施搭建有效载体；通过打造现代物流、先进制造、商贸金融、科技创意、生产及生活服务六大功能，聚集工业企业，带动服务业发展，促进吉林省产业升级和经济转型，为东北老工业基地振兴注入新的活力；通过打造东北亚区域物流产业的新窗口、新通道、新平台，促进东北亚互联互通，助推吉林省更好地融入国家“一带一路”战略。

“长春既不沿边，又不靠海，但是靠着广筑平台，就能实现‘通江达海’，打造出基础设施、贸易、资金、政策、民心的互联互通，让长春走在物流产业转型升级的最前面。”长春市副市长、长吉产业创新发展示范区主任、高新区管委会主任孙亚明说。

勇扛东北物流大旗

“实施物流先导、国际融合、多向开放战略，积极构建‘东北亚、东北三省、三小时经济圈’三个层次的物流通道，着力打造复合型、枢纽型，集跨境贸易、先进制造和高端服务业为一体的现代物流高地，形成吉林省对外开放的内陆港口和东北亚的重要物流枢纽。”站在长吉产业创新发展示范区新的发展起点上，长春的决策者们有足够的底气。

东北亚物流通道：通过陆海联运国际大通道，向东经过长吉图通道到达珲春口岸，与俄罗斯扎鲁比诺、朝鲜罗津、韩国釜山等多个国际口岸连通，实现“借港出海”。其中，海路国际通道包含21世纪海上丝绸之路（从珲春至鹿特丹，共计航行19931公里、约33天航程）及北冰洋航线（从珲春至鹿特丹，共计航行12456公里、约22天航程），新开通的北冰洋航线比传统航线缩短7475公里，节省航行时间11天；另外，打通陆路国际大通道，即与第一亚欧大陆桥相连，从珲春至鹿特丹，共计11537公里，将进一步降低国际大通道距离，是实现东北亚层面国际贸易往来的一大突破。

东北三省物流通道：借助长吉图区域发达的公路、铁路交通网络，不断扩大服务范围与辐射半径，形成两横两纵区域大通道。两横分别为：以长春为中心的中蒙大通道，即东经吉林—延吉—珲春口岸，与朝鲜罗津港相连，西经松原—白城—乌兰浩特—阿尔山，与蒙古乔巴山相连，全长1000公里；以及以长春为核心平台的中俄大通道，即从长春向西经松原—白城—呼伦贝尔，连接中俄大通道，经中俄大通道西连俄罗斯赤塔，东至俄罗斯扎鲁比诺港，全长1300公里；两纵分别为：以长春为中心，北连哈尔滨，南经四平—铁岭—沈阳—大连港，共同构筑哈大交通走廊，全长880公里；以及连接丹东港和珲春口岸的丹东—延吉交通走廊，全长610公里。

三小时经济圈：分别指长春市域范围内连接起农安—德惠—九台—双阳的1小时经济圈，全长346公里；吉林省中部连接松原—扶余—榆树—吉林—磐石—辉南—梅河口—辽源—四平—双辽等城市的2小时经济圈，全长868公里；连接吉林省大部分城市及周边省份部分城市的3小时经济圈，全长1756公里。

       广筑平台创新突围

建成后的“东北亚国际物流园区”将与“长春兴隆综合保税区”相互依托、相互合作，共同打造“港口后移、就地办单、海铁联运、公铁联运、无缝对接”的跨国物流、内贸外运的新模式。

       来源：安泰物流（东莞）有限公司-专业危险品运输公司

长春市副市长孙亚明表示，“东北亚国际物流园区”将按照建设生态文明的要求，适应信息技术发展的新趋势，以提高物流效率、降低物流成本、减轻资源和环境压力为重点，以市场为导向，以先进技术为支撑，着力建立和完善现代物流服务体系，促进产业结构调整和经济提质增效升级，为科技创新、产品研发创新、金融领域创新、物流贸易交易创新发挥示范引领作用。

据了解，“东北亚国际物流产业园区”北起长德新区、南临兴隆综合保税区、西接长东北核心区、东连长春空港经济开发区，总占地面积约52平方公里。物流园区借鉴自贸区综合体发展模式，聘请德国弗劳恩霍夫物流研究院做规划设计，规划建设两港、三中心、六园区。